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498888开马蔚来:创新商业模式的核心在于建立用
发表时间:2019-10-07

  在蔚来 ES8 产品发布后,业界的疑问都集中在了蔚来与江淮的合作是否「代工」的问题以及保障产品质量的问题上,李斌被无数记者问到崩溃,只得无奈打趣说,再问这个问题,我就要哭了。

  直到蔚来交付产品,量产突破 10000 辆,天龙图库尸兄:神皇殿下就是霸气!龙右就是盗在工厂李斌才真正拿到底气说出那句可能压抑在心底已久的话,我觉得蔚来和江淮的合作,其实在过去的十年里,是中国汽车产业最重要的一次创新之一。

  从世界上第一辆汽车诞生以来,汽车这个复杂的机械系统经过一百多年的发展,在现有工业体系下已经达到了一个相对稳定的状态,无论是制造流程还是利益分配格局,似乎都已经尘埃落定。在原来成熟的体系里面,任何新的东西的变化都是牵一发动全身的。

  汽车这样的产品,这里面如果没有新的技术支撑,都在传统的赛道里,做一个新的公司是不可能成功的。电动技术、互联网技术、智能技术逐渐成熟之后,当我们回到互联网思维,新造车在思考有什么办法能够让汽车再变成一个可以依托科技不断去迭代体验的产品?

  新科技带来的「用户体验的更快迭代和提升」是这个「武器」的核心关键,也是成为了过去四年,中国新造车构建产品力的关键。498888开马

  李斌也曾在 2017 年来到极客公园 Rebuild 奇点创新者峰会时讲述汽车行业的迭代新思维,不仅要拆解不同的迭代速度去突破迭代束缚,更提出了迭代服务,以完成软件、硬件、服务一体化的迭代。

  这一切都恰恰是具有互联网思维的企业,相对于传统的造车企业核心的优势。变革者们拿着武器,希望重新建造汽车新体验,进而构造新产品,再进而推动新的产业链。

  李斌与何小鹏立下的赌约成为了媒体们很长一段时间的头版头条。只是在一万辆的背后,交付不仅是跳出 PPT,更是新造车与用户的第一次「信任」连接。更新造车企业对于研发、制造、生产、销售、服务等一系列闭环的考验。

  对于新造车势力来讲,规模是一道坎,品质规模又是一道坎。一位业内人士评论说,2019、2020 年大规模交付才是造车新势力的生死年。

  即便是成立了 15 年的特斯拉依旧在 Model 3 的交付问题上焦头烂额,为此马斯克也因为日常倒闭的新闻苦不堪言。

  截至 2018年12 月 15 日蔚来交付 9727 辆,小鹏汽车在 12 月 13 号发布会上也交付了 24 辆,威马也在 9 月 28 日开启了交付,还未公布具体交付数量。

  四年过去,新造车的产品已经开始接受广大人民群众的检验,而这也是他们未来能否在市场和用户层面开始裂变效应的关键点,因为 2019 年交付的公司只会更多,传统汽车也加入新能源之后,竞争也只会更加激烈。

  蔚来可以说是在服务体系建设上最激进的新造车公司,蔚来一直都不只是一家汽车公司,它的创新商业模式的核心在于建立用户社区。甚至有人这么评论蔚来。

  依靠智能的汽车,特斯拉和车主有了更多的联结,但这只是完成了汽车消费者从客户到用户的第一步。而蔚来希望持续为用户创造更多的价值,依靠体系效率的提升同时创造整体的利润提升。这更像是互联网公司常见的以用户为导向的思维,这是一个更长期的价值,也会是一个更有想像力的市场。

  而类似一键加电服务也更像是一个互联网服务,背后同样是类似于滴滴的复杂调度系统,但其实在帮助用户节省时间。当它持续为你创造价值时,你也就很难离开它了。

  2018 年是新造车迅速成长的关键一年,这股势力在回归理性后逐渐爬坡,他们正在拿出产品,不断迭代。每踏出全新的一步,都是背后无数人站在汽车产业洪流之上的创新。只是对于这些年岁尚幼的新造车公司,丰收期还远未到来。

 

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